橋式門式起重機(jī)在使用過(guò)程中存在許多亂繩、咬繩、亂繩、攪拌繩的現(xiàn)象，增加了維護(hù)成本，嚴(yán)重影響了生產(chǎn)和施工，是門式起重機(jī)操作人員非常擔(dān)心的大問(wèn)題。如何避免或克服這個(gè)問(wèn)題？

　　一是提高和提高卷筒制造工藝水平。

　　1.卷?yè)P(yáng)高度不超過(guò)24米時(shí)，盡量采用單層纏繞式，將卷筒繩槽加工成斜繩槽(缺點(diǎn)是滑輪倍率高，起升速度慢，卷筒粗而長(zhǎng)，成本高)

　　2.為了經(jīng)濟(jì)起見(jiàn)，24米以上的大起重大多是雙層或多層纏繞。建議采用折線繩槽，即美國(guó)lebus里巴斯折線槽技術(shù)(雙折線)。折線繩槽每周使用80%的直線槽和20%的斜線槽，每周位置完全相同。多層纏繞時(shí)，上下繩交點(diǎn)過(guò)渡位置通過(guò)斜槽固定，上繩交叉在斜線段完成。在直線段，上繩完全落入兩根下繩之間的凹槽中，形成線與繩之間的接觸，使上下繩之間的接觸穩(wěn)定。返回繩索時(shí)，滾筒兩端有返回凸槽的階梯擋環(huán)，引導(dǎo)鋼繩順利爬升返回。這樣就避免了鋼繩相互切割擠壓造成的亂繩，使鋼繩排列整齊，順利過(guò)渡到上一層，實(shí)現(xiàn)多層纏繞，使鋼繩的使用壽命提高5倍。

　　但是lebus線槽的使用條件也很苛刻，比如滾筒法蘭在任何條件下都必須垂直于滾筒壁；鋼繩應(yīng)有足夠的張力，不能松開(kāi)，不能滿足時(shí)應(yīng)加壓輥；繩索的偏角應(yīng)保持在0.25-1.25度(不要大于1.5度較好，不要小于0.5度。當(dāng)然，理想的偏角也取決于負(fù)荷、鋼繩結(jié)構(gòu)和鋼繩線速。如果是這樣的偏角，說(shuō)明滾筒與滑輪每10米，鋼繩與滾筒中點(diǎn)的距離不應(yīng)大于260mm，此時(shí)兩個(gè)法蘭之間的距離應(yīng)為520mm。同樣，如果上升到100米，鋼繩與滾筒中心的距離應(yīng)小于2.6米，則滾筒兩端的法蘭之間的距離應(yīng)為5.2米。)不能滿足時(shí)安裝鋼繩偏角補(bǔ)償器；當(dāng)從滾筒釋放的鋼繩繞向固定滑輪時(shí)，固定滑輪的中心必須與法蘭之間的寬度相對(duì)；鋼繩既不能松動(dòng)，也不能保持圓形，壓扁后不能更換。

　　3.增加卷筒直徑，相對(duì)縮短卷筒長(zhǎng)度，將鋼繩偏角控制在2.5度左右，避免鋼繩跳槽。4.雙卷筒雙機(jī)構(gòu):高揚(yáng)程是必須的，滑輪數(shù)量相對(duì)減少。雙卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)意味著鋼繩在同一揚(yáng)程下的跳躍距離減小，速度加快。同時(shí)，在保證鋼繩速度的同時(shí)，可以減少滑輪片，減少滑輪片，減少鋼繩的繞數(shù)，減少繞數(shù)時(shí)降低鋼繩的故障率。

　　二、多層纏繞方案的局限性：

　　多層卷繞時(shí)，鋼絲繩磨損較快，適用于緩慢或工作類型較輕、升降高度較大的中級(jí)起重機(jī)或起重機(jī)。多層纏繞很少用于通用橋式起重機(jī)。當(dāng)然，一些特殊的橋式起重機(jī)必須多層纏繞，如特大水電工程的電纜豎井或維護(hù)，安裝特高揚(yáng)程的橋式起重機(jī)起升高度超過(guò)500米。

　　此外，該方案的局限性在于起重機(jī)構(gòu)不能更大限度地使用標(biāo)準(zhǔn)部件，其成本往往很高，噸位在20000-30000之間，是普通橋門起重機(jī)的三倍左右。